3万美元的低价特斯拉能实现吗？“外界一直期待特斯拉打造一款价格低于3万美元的低成本电动汽车，但当一套全新的汽车装配系统出现在人们面前时，这种可以实现低成本想象的制造工艺引发了汽车制造专家的争论。在今年3月1日的投资者日，特斯拉公布了其最新的汽车组装系统，以原价的一半支持低价车型的生产。这种新的组装系统被称为“拆箱组装工艺”，有望降低50%的电动汽车生产成本，减少40%的工厂空间。据悉，新的组装技术将在2024年底特斯拉位于墨西哥蒙特雷的50亿美元新工厂竣工前进行全面测试。之前宣布的价格低于3万美元的新款特斯拉也将在那里生产。从特斯拉发布的车辆组装流程演示视频来看，新的生产技术确实与过去100年建立的传统汽车组装方式有很大不同。据特斯拉负责车辆工程的副总裁拉尔斯·莫拉维(Lars Moravi)介绍，传统的汽车生产流程会先组装车身，然后安装配件。因为车体已经安装，只能容纳一定数量的工人在里面和周围安装零件。另外，在这个过程中，前后5米长的车辆需要从一个站点移动到另一个站点，浪费了大量的时间和精力。特斯拉的“拆装流程”是将汽车分解成部件，每个部件由自己的团队组装，最后组装在一起。在整个过程中，车门只需要装配一次，前座椅和地板也是自下而上装配，减少了前道工序延迟带来的整体装配进度滞后。
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一些专家将这一过程描述为“革命性的”，甚至可能颠覆汽车行业的传统移动装配线。其他人则质疑依赖一种之前测试过的技术(模块化生产)是否真的能促进生产成本的大幅降低。咨询公司Berylls的董事总经理马丁·弗伦奇(Martin French)表示，他担心特斯拉的新技术能否取代丰田已经存在几十年的精益制造方法。他说:“当我看到特斯拉的展示时，我的感觉是，丰田生产系统的手册只是被抛到空中，被机枪击落了。”德国多特蒙德自由大学的研究员Jan Philippe Bichler认为特斯拉的新技术是“革命性的”。他补充道，“这远远超出了模块化生产。它消除了原有的标准步骤，创造了新的工作模式，提高了速度，降低了复杂性。”有专家指出了特斯拉“拆装流程”和丰田精益生产体系的区别。《改变世界的机器》一书的作者沃马赫认为，特斯拉的新技术核心是“一个组装过程”，但丰田开发了更全面的“生产管理系统”。丰田的生产系统可以帮助汽车制造商更有效地运行组装流程和相关业务。之前在丰田生产系统支持中心工作的独立生产顾问Oba认为，只有这些汽车模块的生产完全同步，成品块及时到达，才能实现特斯拉的流程，最后才能进行总装。此外，Oba还怀疑“拆装工艺”能否在同一条生产线上生产出不同尺寸、不同款式的不同型号。他认为，特斯拉将车辆切割成几大块的方式非常激进，这些块的大小似乎没有为制造变量提供太多空间。“这可能会拖累公司的整体效率，因为未来特斯拉的车型阵容肯定会变得更加多样和复杂。”也有一些制造业专家出于其他原因感到担忧。他们认为，拆卸和组装过程可能会减少或消除汽车工厂中熟悉的元素，包括冲压、焊接和油漆未完成的车身。如果一切按计划进行，这个过程可能会重写行业标准手册和实践。然而，特斯拉经常无法实现其雄心勃勃的目标，例如一再推迟的Cybertruck，以及尚未完成的“完全自动驾驶”软件。特斯拉仍在测试新工艺的各个方面，包括基于单底座铸件的汽车前部和后部模块，这些模块将连接到中央结构电池组。车身板件将分别喷漆，然后在装配过程结束时连接在一起。"